1.5L三缸渦輪、iDrive、抬頭顯示器…等多種嶄新科技，新世代MINI隆重登場！(39p)

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) F6 D/ M+ E- UMINI原廠選擇在11月18日、也就是MINI之父Alec Issigonis的107歲冥誕之日，於自家英國的牛津廠區進行全球首演，隨後再立即前往隨後舉行的東京及洛杉磯車展中，進行全球首演的公開展示發表活動。
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5 A, ?  z7 o  ~9 e在第一時間掌握了MINI原廠發佈相關新聞資訊的資料，自然也就立即的進行整理分析，為的就是希望能夠在第一時間經這款最新穎、最受年輕車迷們矚目的新車訊息介紹給讀者們知曉。


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根據MINI原廠的資料表示，新世代MINI的車身尺碼進一步擴張至3821×1727×1414mm的水準，而軸距也來到2495mm的境界，儘管車身尺碼仍然被限縮在4米以下，但其實在車身長度的部分已經增加有98mm、車寬增加44mm、車高也有增加7mm，至於軸距的部分也有提升28mm、已經超過了FORD Fiesta迷你車（2489mm）的水準。可以想見新世代MINI仍然在有限的條件之下，盡可能的逐步放大車身尺碼以爭取更充裕的空間，同時也能夠容納更多的科技配備來滿足消費者的需求。

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從公布的資料得知，新世代MINI將增加許多的先進科技可供使用，而且大多數都與BMW有著相當大的關聯，例如位於排檔座後方的多功能控制介面，幾乎在配置上就與BMW的iDrive系統是完全的如出一轍，而新增加的MINI Driving Modes功能，也和BMW新世代車款一樣，提供有MID、SPORT與GREEN的行車模式，並且在選擇使用的同時，位於控台上的大型時速表周圍，也會以不同的LED燈光來呈現出截然不同的氛圍。
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9 u. F/ |6 @) h! |: h營造如同go-kart小賽車一般的駕馭風格，仍然是新世代MINI所堅守的原則所在，藉由輕量化的懸載設計、前麥佛遜柱式/後多聯桿，兼具結構簡單、可靠卻靈巧的優點，同時在四個輪子盡可能向車身四角延伸的佈局下，提供敏捷、直接的駕馭回饋感受。
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  a. M  H, T9 p# Z/ g4 {& C. I3 F在不同的行車模式下，控台外圍會以不同燈光呈現，而8.8吋螢幕也能呈現多種的圖像。

5 U# o7 K' z- q3 W5 _# D而且MINI原廠此回也為新世代MINI提供有Dynamic Damper Control的主動式懸載的選項，並且提供兩種不同的阻尼調性，可以一造駕駛人的需求呈現出較為舒適或是更具跑格的路感。另外，新世代MINI的速度感應式方向盤也特別提升了緊急轉向的精準性，搭配TSC扭力轉向輔助系統，可以有效的減少轉向不足的推頭效應。
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  _* j: y8 ~9 |# s. t此外，在駕駛操作介面的部分，MINI原廠為新世代MINI導入了彩色HUD顯示系統，這可說是MINI史上首見，不僅能夠顯示基本的車速之外，包括路標、速限以及導航資訊以及娛樂系統即時資訊（如曲目、電台頻道）等相關文字，都能夠整合顯示其中，依照BMW車款的經驗，未來這套系統要顯示繁體中文也應該是不成問題才是。
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安全性配備方面，新世代MINI則是導入以影像辨識為基礎的主動巡航與車距控制系統，能夠適度的調整車速與前車保持適度距離，並且在發現車輛碰撞或是撞擊行人的潛在危險時，提出警告並且在最後關頭時將主動介入煞車的控制；而且引擎蓋也具備有自動抬升的功能以減少一旦不幸撞擊行人時的損傷風險。其他功能還包括能夠輕鬆找車位、停車的停車輔助功能，另外標配的車尾攝影機則是能夠提供良好的車後視野。
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% ~/ s. K+ U1 f( T行李廂容積提升至211L的水準。
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引擎動力自然也是新世代MINI最引人矚目之處，目前MNINI原廠共規劃有3款動力配置，包括入門的Cooper、節能訴求的Cooper D以及彰顯性能鋼砲地位的Cooper S。


1.5L三缸渦輪引擎，將扮演未來BMW集團入門動力的重任。
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: Z& f2 m% S8 Y5 M5 W1 ~1 g) @8 |其中Cooper車型正採用了傳聞已久的1.5L三缸渦輪引擎的配置，可以輸出136hp與22.4kgm的動力（超增壓可至23.5kgm），同時最大馬力可從4500維持至6000rpm的範圍區間，扭力更從1250-4000rpm間都能維持在飽滿的輸出動能。搭配6速手自排變速系統時僅需7.8秒便可完成0-100km/h的衝刺，極速則在210km/h的範圍。而這具新引擎的油耗及排污表現也相當理想，擁有超優異的20.8km/L的平均油耗與僅112g/km的CO2排放量。
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Cooper S換上2.0L的渦輪引擎配置，最大馬力上看192hp的水準。
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至於Cooper S則捨棄了與PSA集團共同開發的1.6L渦輪引擎，而改採2.0L的四缸渦輪引擎的配置，最大馬力提升至192hp/4700-6000rpm，最大扭力輸出則來到28.6kgm的水準，並且可在1250-4700rpm的轉速間維持扭力高原的表現，此外在超增壓階段時扭力甚至得以進一步提升至30.6kgm的水準。
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. k3 W2 `: V9 j; v0 [1 O# ?全車系皆可選配6速手自排，請注意排檔座後方與iDrive如出一轍的控制介面。

同樣的在6速手自排的搭配下，Cooper S僅需6.7秒即可由靜止加速至100km/h，極速也來到235km/h的境界，有趣的是，不論是Cooper 或是Cooper S車型，其自排車型的0-100km/h衝刺成績，都比手排版本要快上0.1秒。值得一提的是，Cooper S在換上排氣量更大的引擎之後，油耗表現依然更為精進，平均油耗可達18.5km/L、CO2排放也在125g/km的水準，整體表現確實相當的環保節能。

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至於Cooper D車型也是採用1.5L的三缸渦輪增壓架構，但是缸徑與衝程的設計與汽油版本完全不同，壓縮比也由汽油的110：提升至16.5：1的水準，其最大馬力為116hp，扭力則為27.5kgm，同樣提供有6速手自排的選項，其0-100km/h加速衝刺需時9.2秒，極速在204km/h。儘管性能表現還算理想，但Cooper D真正的訴求在於節能的表現，根據MINI原廠的數據顯示，Cooper D車型的平均油耗進一步來到26.3km/L的境界，而CO2排放則為99g/km，幾乎與Hybrid車型並駕齊驅。


9 j8 {8 C; q9 q9 K歷經四代車型的沿革，MINI始終演繹經典！
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